近来, 新华网文章《电动轿车国产化之后, 咱们为何要关怀自动驾驭“自主率”？》, 就新一轮造车浪潮下的智能电动轿车工业展开进行深入分析。文章说到, 在国产电动车高歌猛进, 自动驾驭抢先逾越的局势下, 国产智能无人车的“自主化”程度并不达观, 现在只要百度和国厂一汽红旗正在协作的无人车, 是一款从内到外都由国内企业把握中心技能的前装量产无人车。
       文章说到, 真实决议新造车技能实力的关键是代表“操作体系”的“智能化”, 衡量一辆新造车“智能化”水平的中心关键是自动驾驭技能。现在详细到以L4级自动驾驭为方针的无人车范畴, 自动驾驭的“国产自主率”问题值得注重。许多国内自动驾驭选手, 大多依然挑选了与国外车厂打开协作, 小马智行与日本丰田轿车公司的雷克萨斯Robotaxi的协作, 还有像文远知行和日本日产轿车、AutoX和日本本田轿车的协作、滴滴和沃尔沃……在符合商业和法令规矩之下, 这些厂商的协作和挑选都无可厚非, 可是关于根据自动驾驭技能的智能电动轿车, 相同触及一个十分严峻的问题, 那便是自动驾驭的数据安全问题和出行用户的隐私维护问题。自动驾驭所要触及的巨大车外感知数据和行进数据, 将触及交通状况、行进安全、驾驭习气等敏感数据。这些数据的归属和安全性, 将成为智能轿车行业至关重要的问题, 也是一个国家关乎数据和信息安全鸿沟的重要问题。在智能电动轿车年代, 假如国内绝大多数无人车依然仍是国外车企品牌,

自动驾驭的感知数据和行车数据, 乃至用户数据都将为国外车企把握, 这些数据的归属、数据的安全运用和隐私维护等都将存在极大的不确定性危险。正如在智能手机年代, 高悬于数亿用户头顶的一把“德摩克里斯之剑”便是,

看似中立敞开的操作体系很可能由于大国博弈就遭受“断供”要挟。
       那么, 在智能电动轿车年代, 自动驾驭体系如被国外车企把握, 相当于再次把“断供”的开关交到了对方手中。文章说到, 用自己的车, 用自己的体系, 将中心技能和数据牢牢把握在国内企业手中, 更有效地承受国家和群众的监督, 才是国内自动驾驭工业和智能轿车工业的最优解。实际上, 在搭载L4级自动驾驭的量产无人车上, 以百度为代表的国内自动驾驭厂商和整车厂商在中心技能和才能上完胜日本等相关厂商。现在, 百度现已和一汽红旗一起打造了国内第一批前装量产L4级自动驾驭乘用出租车Robotaxi-红旗EV, 能够完成最高技能等级的彻底无人驾驭, 现现已在北京、长沙、沧州、广州、重庆等多个城市展开测验和商业运营。站在全球科技工业竞合格式中, 自动驾驭及智能电动轿车现已成为国家比赛的“交火地带”。
       在这场面向未来数十年的技能制高点的抢夺中, 我国有必要防止重蹈智能手机年代的“覆辙”。而防止覆辙的底子出路, 就有必要从现在开端, 开端一场注重科技自主创新和把握自主知识产权的困难征途。